L’essentiel : Pinarello est une marque italienne de vélos fondée en 1952 à Trévise. Ses machines équipent le Team Ineos Grenadiers et comptent parmi les plus titrées du Tour de France. La gamme 2026 va du F1 (~800 €) au Dogma F (~14 500 € monté), avec des options gravel (Grevil) et électriques (Nytro). Rachetée par LVMH en 2017, la marque allie héritage sportif et codes du luxe artisanal.
Vous entendez parler de Pinarello partout dans le peloton, sur le Tour de France et sur les podiums des grandes classiques. Mais vous vous demandez ce qui se cache vraiment derrière cette marque italienne si convoitée. Est-ce uniquement un vélo pour pros fortunés, ou existe-t-il une entrée accessible dans la gamme ? Vrai ou faux ? Cette marque est uniquement réservée à l’élite du cyclisme. En réalité, la maison de Trévise propose aujourd’hui une gamme complète, du vélo de route abordable à la machine de compétition ultime, sans oublier le gravel et l’électrique. Voici tout ce qu’il faut savoir avant de vous décider.
- L’histoire de Pinarello : de Trévise au Tour de France
- La gamme 2026 : route, gravel et électrique
- La technologie : ce qui justifie le prix
- Combien coûte un vélo de la marque ?
- Pour quel type de cycliste ?
- Questions fréquentes
- Notre verdict
L’histoire de Pinarello : de Trévise au Tour de France
Tout commence en 1952, dans un petit atelier de Trévise, au nord-est de l’Italie. Giovanni Pinarello, dit « Nino », est alors un coureur cycliste amateur. La légende raconte qu’il vend sa place dans une équipe lors d’une course par équipes et utilise la somme perçue pour ouvrir son premier atelier de fabrication. Un pari audacieux, qui allait façonner l’histoire du cyclisme mondial.
Dès les premières années, la marque se forge une réputation dans le cyclisme régional et professionnel italien. Mais c’est sur la scène internationale que les cadres de Trévise vont s’imposer. Miguel Indurain remporte cinq Tours de France consécutifs (1991-1995) sur une de leurs machines, gravant à jamais ce nom dans l’histoire du peloton. Les décennies suivantes confirment la trajectoire : l’atelier familial devient une référence du cyclisme professionnel mondial.
En 2017, le groupe de luxe français LVMH rachète une participation majoritaire dans la marque. Ce rapprochement n’altère pas l’ADN technique : Fausto Pinarello, fils du fondateur, reste impliqué dans la direction créative. L’injection de ressources permet en revanche d’accélérer la recherche sur les matériaux et d’élargir la gamme gravel et électrique.
Aujourd’hui, la maison de Trévise est le partenaire officiel du Team Ineos Grenadiers. Bradley Wiggins (2012), Chris Froome (2013, 2015, 2016, 2017), Egan Bernal (2019) : autant de victoires et de maillots jaunes portés sur ces cadres italiens en carbone. Le palmarès sportif est réel, documenté, et sert de vitrine permanente pour la marque.
« Chaque vélo que nous fabriquons porte l’histoire d’une victoire. »
— Fausto Pinarello
La gamme 2026 : route, gravel et électrique
Concrètement, la gamme actuelle s’organise en trois univers : le vélo de route (du modèle d’entrée de gamme à la machine professionnelle), le gravel et l’électrique. Voici les modèles à connaître en 2026.
Le Dogma F et le Dogma X : le sommet de la gamme
Le Dogma F est le vaisseau amiral, la machine sur laquelle roulent les coureurs Ineos en compétition. Entièrement en carbone Toray Dream Carbon T1100, son cadre asymétrique optimise la rigidité du côté transmission et le confort du côté opposé. Le résultat : un vélo de route d’une légèreté et d’un aérodynamisme remarquables, d’une précision de guidage exemplaire, capable d’encaisser les longues étapes montagneuses comme les arrivées au sprint.
Le Dogma X, lancé plus récemment, cible le cycliste qui valorise le confort sur de longues sorties tout en conservant les performances d’un vélo haut de gamme. Il intègre un système de compliance dans le cadre et la fourche pour absorber les vibrations de la route, une alternative pensée pour le cyclosportif en quête de polyvalence endurance.
La série F : du F1 accessible au F9 semi-professionnel
La série F démocratise les technologies de la maison auprès d’un public plus large. Cinq modèles sont disponibles : F1, F3, F5, F7 et F9, chacun héritant de l’ADN du Dogma F avec des compromis adaptés au budget.
Le F9 partage la géométrie et plusieurs éléments aérodynamiques du Dogma mais utilise un carbone légèrement moins haut de gamme (Toray T900 vs T1100). Il convient au cycliste ambitieux qui cherche la performance sans franchir le cap des 10 000 €. Le F5, souvent monté en Shimano Ultegra Di2, représente le meilleur rapport qualité-prix de la gamme selon de nombreux avis de pratiquants. Le F1, en bas d’échelle, affiche la même esthétique et la même philosophie pour moins de 1 000 €.
Le Grevil, le Prince et le Nytro : gravel et électrique
Du côté du gravel, le Grevil et le Grevil F5 apportent la signature de la marque hors-bitume. Le Grevil intègre la fourche Onda caractéristique, adaptée pour absorber les vibrations des chemins de terre, avec un clearance pneu généreux jusqu’au 38c. Si vous souhaitez comprendre les critères de choix d’un vélo gravel avant d’investir, consultez notre guide complet sur le vélo gravel.
Le Nytro représente le pari électrique de la marque : cadre en carbone T700 associé à un moteur Fazua Ride 60 dissimulé dans le tube diagonal. L’assistance reste subtile (moins de 12 kg), pensée pour les cyclistes qui veulent repousser leurs limites en montagne sans sacrifier l’élégance d’un vélo de route. Si vous hésitez entre plusieurs vélos à assistance électrique, notre comparatif des meilleurs vélos électriques vous donnera des repères concrets.
La technologie : ce qui justifie le prix
Ce qui distingue la maison de Trévise de la concurrence, c’est avant tout son cadre asymétrique. Les ingénieurs ont observé que les forces exercées sur un vélo ne sont pas symétriques : le côté transmission (plateau, pédalier, dérailleur) subit des contraintes différentes du côté opposé. En compensant ce déséquilibre par une épaisseur variable des tubes, le constructeur améliore à la fois la rigidité au niveau du boîtier de pédalier et le confort global.
La fourche Onda est une autre signature maison. Sa forme ondulée (inspirée à l’origine de la côte adriatique visible depuis Trévise) absorbe les vibrations de la route tout en maintenant une précision exemplaire en virage. Associée aux tubes en carbone Toray Dream Carbon utilisé également dans l’industrie aéronautique, la fourche Onda contribue au profil unique de chaque Dogma.
En termes de composants, les modèles haut de gamme sont livrés avec des groupes électroniques Shimano Dura-Ace Di2 ou SRAM Red AXS, et des roues carbone type Fulcrum Speed ou DT Swiss ARC. Si vous vous interrogez sur l’impact des roues dans la performance globale, notre article dédié aux roues carbone pour vélo de route détaille ce que vous pouvez en attendre.
Bon à savoir : Le système Think 2 de la marque désigne l’architecture de compatibilité entre le cadre, la fourche et les composants intégrés (guidon, tige de selle). Ce système facilite le remplacement des pièces tout en maintenant une esthétique épurée, un avantage concret au moment de l’entretien ou de la mise à niveau.
Combien coûte un vélo de la marque ?
Pour faire simple : la gamme couvre un spectre très large, du vélo de route accessible à la machine de compétition pure. Voici les fourchettes de prix indicatives pour 2026.
| Modèle | Type | Prix indicatif | Pour qui |
|---|---|---|---|
| F1 | Route entrée de gamme | ~800–1 200 € | Débutant, cycliste occasionnel |
| F3 | Route intermédiaire | ~1 200–1 800 € | Cycliste régulier |
| F5 | Route sportif | ~1 800–2 500 € | Amateur confirmé |
| F7 | Route performance | ~2 800–3 500 € | Amateur ambitieux |
| F9 | Route semi-pro | ~4 500–6 000 € | Compétiteur amateur |
| Dogma F | Route compétition | ~8 500–14 500 € | Professionnel ou passionné exigeant |
| Grevil F5 | Gravel | ~2 500–4 000 € | Rider gravel polyvalent |
| Nytro | Électrique route | ~4 000–6 000 € | Cyclosportif avec assistance |
Ces prix correspondent aux montages standards. Un Dogma F en Shimano Dura-Ace Di2 complet dépasse les 11 000 € ; en version SRAM Red AXS, on approche 12 500 €. Le marché de l’occasion propose régulièrement des F5, F7 ou d’anciens Dogma (F10, F12) à des tarifs nettement plus accessibles, entre 2 500 € et 5 000 € pour des cadres en excellent état.
Astuce : Les générations précédentes (Dogma F12, F10, Prince FX) se trouvent régulièrement d’occasion entre 2 500 € et 5 000 € sur des plateformes spécialisées comme Zyclora ou Sporteed. Un bon moyen d’accéder au savoir-faire de la marque sans le budget du neuf haut de gamme.
Pour quel type de cycliste ?
La marque italienne n’est plus réservée aux seuls grimpeurs du Tour de France. La série F met désormais cet univers à portée de nombreux cyclistes. Voici qui trouvera le meilleur usage de ces vélos.
Le cycliste passionné de route qui recherche une machine esthétiquement soignée et performante trouvera dans le F5 au F9 un vélo offrant de vraies sensations de conduite. Les géométries sont tracées pour une position racée, adaptée aux sorties longues distance et aux cyclosportives.
Le compétiteur amateur qui participe à des épreuves type Marmotte, Étape du Tour ou granfondo appréciera la rigidité de pédalage et la réactivité du F9 ou du Dogma F. Le gain aérodynamique est mesurable dès que la vitesse dépasse 35 km/h.
Le gravel rider en quête d’un vélo à l’ADN racing n’est pas oublié avec le Grevil. Si vous explorez les chemins mixtes, notre guide complet sur le vélo gravel vous aidera à cerner les critères décisifs (géométrie, clearance pneu, transmission) avant d’arbitrer entre le Grevil et ses concurrents directs.
Le cycliste qui monte beaucoup devra arbitrer : le Dogma F (environ 7 kg en montage Di2) est léger, mais pas le grimpeur pur le plus léger du marché. Face à un Specialized S-Works Tarmac SL8 ou un Trek Madone Gen 8, les performances sont comparables. C’est davantage l’héritage, l’esthétique et la marque qui feront la différence dans la décision finale.
Vos questions fréquentes
Quelle équipe professionnelle roule sur Pinarello ?
Le Team Ineos Grenadiers est le partenaire historique depuis plus de 20 ans. C’est l’équipe sur laquelle ont couru Bradley Wiggins, Chris Froome, Egan Bernal et Richard Carapaz. En 2026, l’équipe court sur le Dogma F dans toutes les grandes compétitions UCI WorldTour.
Quel modèle de la marque choisir pour commencer ?
Le F1 ou le F3 est le point d’entrée idéal. Ces modèles proposent la géométrie et l’esthétique de la maison avec des composants accessibles (groupes Shimano Claris ou 105). Pour un cycliste souhaitant progresser rapidement, le F5 représente souvent le meilleur rapport entre budget et qualité de fabrication.
Peut-on trouver un vélo de la marque d’occasion ?
Oui. Les plateformes spécialisées (Zyclora, Sporteed, Leboncoin vélo) proposent régulièrement des modèles de la marque d’occasion. Les générations Dogma F12 et F10 offrent d’excellentes performances pour 3 000 à 5 000 €. Vérifiez toujours l’état du cadre carbone (fissures, impacts) avant tout achat, un contrôle chez un revendeur agréé est conseillé.
Pinarello appartient-il à LVMH ?
Oui. En 2017, LVMH (Louis Vuitton Moët Hennessy) a racheté la majorité du capital. Ce rachat n’a pas modifié l’identité technique de la marque. Fausto Pinarello reste présent dans la stratégie : l’artisanat vénitien est une valeur que le groupe a explicitement souhaité préserver.
Notre verdict sur la marque
Pinarello est l’une des rares marques à combiner héritage sportif authentique, innovation technique constante et identité visuelle reconnaissable. Le Dogma F reste l’une des machines de route les plus désirables du marché. La série F, elle, rend cet univers accessible à un public beaucoup plus large qu’il n’y paraît.
Si vous cherchez votre prochain vélo de route avec un vrai caractère, cette gamme mérite d’être sérieusement étudiée. Si votre pratique s’oriente aussi vers les chemins mixtes, consultez notre guide complet sur le vélo gravel. Vous y trouverez tout ce qu’il faut savoir pour choisir entre un gravel de marque et ses alternatives.
